红(hong)海航运大求助，美国宣告组建红(hong)海“护航队(dui)”，十国加入联(lian)合巡查行动,胡塞,袭(xi)击,全球(qiu)

跟着全球(qiu)航运“大动脉”受阻，红(hong)海航线的事态愈演愈烈(lie)。

在航运巨头们被袭(xi)击后纷纭改道绕行后，美国最新宣告在红(hong)海组建多国部队(dui)，旨(zhi)在珍爱穿越红(hong)海的商船免(mian)受胡塞武装的袭(xi)击，现在十国已(yi)加入海上巡查行动。

“繁荣卫士行动”

周一，美国国防部长(chang)劳埃德·奥斯汀(ting)在一份声明中透露表现，美国将成立新的海上特遣部队(dui)，重点关注红(hong)海南部和亚丁(ding)湾的安全。

“最近来自也(ye)门的胡塞武装冒失(shi)袭(xi)击进级，威胁到商业的自在流动，危及无辜的海员(yuan)，违背了国际法。这是(shi)一项国际挑衅，需(xu)要采用集(ji)体行动。”

奥斯汀(ting)说，此(ci)次成立的新特遣部队(dui)被称之为“繁荣卫士行动”。

现在加入个中的国家有(you)：美国、英国、巴林、加拿大、法国、意大利、荷兰、挪威、塞舌尔和西班牙。

新防御零碎建立在由39个成员(yuan)构成的国际同盟联(lian)合海上部队(dui)的力量(liang)之上。并在美国海军(jun)第五舰队(dui)的领(ling)导下运作，个中一个分支为153特遣部队(dui)，专门负责红(hong)海区域。

现在，伊朗支持的胡赛武装对红(hong)海船只发起(qi)的袭(xi)击，被视为巴以冲突的延伸。

当天早些时间，奥斯汀(ting)在特拉维夫与以色列同行进行的简报会上透露表现，他(ta)将于周二召开一次虚拟部长(chang)级集(ji)会，接头怎样珍爱红(hong)海的船只。

美国没有(you)停在与海湾盟国就针对胡塞武装的潜伏军(jun)事行动进行商量(liang)。稍早前，美国和英都城(cheng)透露表现，他(ta)们的海军(jun)在红(hong)海上空(kong)击落了数十架胡塞武装的无人机。

胡塞武装方面则声称，过去几(ji)天在红(hong)海屡次袭(xi)击商船，美国及其盟国称这些事件旨(zhi)在挑起(qi)更遍及的中东战争。

胡塞武装领(ling)导人穆罕默德·布哈伊提透露表现，该(gai)构造通过阿(a)曼与美国和其他(ta)国家进行了间接相同。

布哈伊提说，胡塞武装收到的一条信息是(shi)寻乞降平结束(shu)也(ye)门冲突的提议，以换取停止对红(hong)海的袭(xi)击。他(ta)说，该(gai)构造谢绝了这个想法。

红(hong)海袭(xi)击的传导效应

时下，胡赛武装对红(hong)海的船只频频发起(qi)袭(xi)击，已(yi)成为对全球(qiu)供应链的新威胁。

最近几(ji)周，也(ye)门胡塞武装构造对穿越红(hong)海的商船发动了一系列无人机袭(xi)击。该(gai)构造此(ci)前曾(ceng)告诫称，将继承阻碍(ai)“以色列船只”在红(hong)海和阿(a)拉伯海的航行，直至以色列停止对加沙地带的军(jun)事行动。

现在，大批的航运公司和石油运输公司已(yi)暂停通过红(hong)海的航行。

这个中包括MSC、马士基、赫(he)伯罗特、达飞轮船等全球(qiu)航运巨头，他(ta)们都将改道所有(you)预定的路程，以确保海员(yuan)和船只的安全。而这些海运承运公司约占了全球(qiu)贸易的60%。

英国石油公司也(ye)透露表现将暂停所有(you)通过红(hong)海的运输，挪威能源公司Equinor ASA也(ye)正在将船只从(cong)该(gai)区域转移出去。

传导效应已(yi)经在展现。周一油价上涨，布伦(lun)特原油期(qi)货在伦(lun)敦交易中上涨近3.9%；红(hong)海航运的中断也(ye)影响了欧洲天然气市(shi)场，阿(a)姆斯特丹的基准价格上涨了13%。

作为天下上最繁忙的水(shui)道之一，苏伊士运河——红(hong)海这一航线是(shi)是(shi)货物和能源的国际航线要道。

数据显示，全球(qiu)约12%的贸易，个中包括30%的全球(qiu)集(ji)装箱，要通过苏伊士运河运输，然后流经红(hong)海和曼德海峡。

当下，红(hong)海的袭(xi)击已(yi)经推高(gao)了海运成本。

据Freightos称，自巴以冲突开始以来，亚洲-美国东海岸(an)集(ji)装箱价格上涨了5%，至每40英尺集(ji)装箱2497美元。跟着大公司避开流入红(hong)海的苏伊士运河，而是(shi)挑选绕过非洲进入印度(du)洋，成本可能会变得更高(gao)。

由于船舶需(xu)要更长(chang)的时间能力到达目的地，这也(ye)将致使了一种可感知的“船舶容量(liang)收缩(suo)”，集(ji)装箱和商品交付(fu)的延误是(shi)没有(you)可避免(mian)的。

根据 Kuehne + Nagel 海运物流实行副总裁 Michael Aldwell称，集(ji)装箱运输占全球(qiu)运输总量(liang)的近三分之一，运输货物的估计代价到达 1 万亿美元。

“每一年大约有(you)19000艘船只通过苏伊士运河。在水(shui)上花费(fei)的时间延伸预计将吸收全球(qiu)船队(dui)运力的20%，致使潜伏的航运资本的可用性耽误。”

总的来看(kan)，全球(qiu)贸易供应链的困境正在加剧。