撰文 / 梁(liang)卫(wei)平
编辑(ji) / 孟 为
设计 / 师 超
泉源 / Autonews
作者：JERRY HIRSCH
以色列强大的技术微(wei)风险投资环境使(shi)这个小(xiao)国成为全球汽车行业的到场者。
在特拉(la)维夫(fu)——以色列汽车科技公司的CEO们(men)经常拿自己国家的疯狂驾驶开玩笑。
在这里，交通忙碌且麋(mi)集，喇叭(ba)声此起彼伏。摩托车和(he)自行车毫无章(zhang)法地进进出出。路标与(yu)其说是法则没有如说是指引。
连接(jie)的阿联酋、巴林和(he)沙特阿拉(la)伯大概要到举行F1方程式赛车大奖(jiang)赛时才(cai)会云(yun)云(yun)热闹(nao)，而在特拉(la)维夫(fu)的每一个清晨(chen)，通勤感受都像是一场汽车大赛。
这大概就(jiu)是为何在这个汽车保有量没有到400万辆的中东小(xiao)国，却已(yi)成为主动驾驶和(he)其他(ta)移(yi)动技术的全球领导者。以色列的公司正在推动主动驾驶系统、先进传感器、芯片、软(ruan)件和(he)收集平安的发(fa)展。
交通运(yun)输技术已(yi)是以色列的首要家当(dang)之一。这个家当(dang)由650多家始创公司推动，他(ta)们(men)都希望自己成为下一个Mobileye或者Waze。
Mobileye借助高级驾驶辅助系统和(he)主动驾驶系统制造(zao)过(guo)350亿美圆的市值。导航应用Waze在2013年被谷歌以9.96亿美圆收购。
凭据以色列风险投资行业研究机构IVC Data and Insights的数据，以色列的汽车科技始创公司在2023年已(yi)筹集了凌(ling)驾2亿美圆。去(qu)年，投资者向汽车和(he)移(yi)动部(bu)分始创企业投入了凌(ling)驾10亿美圆。
麦肯锡公司高级合资人、汽车专(zhuan)家Ben Ellencweig在接(jie)受采访时表示：“尽管以色列的汽车市场规模小(xiao)，而且是一个交通孤岛，但每一个公司都在开设研究中心。”
全球汽车制造(zao)商，包括福特、通用汽车和(he)梅赛德斯-飞驰，都在以色列设立了研发(fa)中心。
通用汽车在这里具有一个830名员工(gong)的汽车技术中心，致力于电池创新、高级驾驶辅助系统、主动驾驶、软(ruan)件开辟营业，以及相(xiang)干风险投资机遇。
回首已(yi)往75年历史(shi)，这个国家几乎没有本土汽车企业。以色列第三(san)大乡(xiang)村(cun)海法的汽车制造(zao)商之一Autocar几十年来没有停用希伯来语“马”命名车型，但它在1970年代初就(jiu)已(yi)倒(dao)闭了。
Better Place是一家于2007年景立的电动汽车充换电企业，曾与(yu)雷诺-日产联盟合作，一年后在特拉(la)维夫(fu)附近开设了第一家换电站。它募集了凌(ling)驾8亿美圆的资金，证明风险投资界大概会被以色列的汽车技术所吸引。
在售出约(yue)2000辆汽车后，该公司销量滑落，并于2013年申请破产。“以色列在研发(fa)方面没有停很良好，但在商业形(xing)式方面没有太善于。”Ellencweig说。
但已(yi)往的二十年，跟着创新发(fa)展，汽车行业开始投资电动汽车和(he)主动驾驶系统，以色列科技界看到了新的机遇。
Mobileye和(he)Waze证明这种环境已(yi)发(fa)生。
位于耶路撒冷的Mobileye CEO阿姆农o沙书亚（Amnon Shashua）在接(jie)受采访时表示：“Mobileye表明，纵然没有是具有10万名员工(gong)的大型公司，也能(neng)够(gou)在汽车行业施展紧张作用。”
他(ta)还表示，以色列企业家已(yi)认识到，他(ta)们(men)可以经过(guo)为汽车开辟芯片、传感器和(he)软(ruan)件在汽车行业占据一席之地。
实际上，以色列的汽车公司寻求(qiu)的学科局限(xian)很广。配(pei)合主线是他(ta)们(men)都利用国家的技术专(zhuan)长(chang)。
C2A Security是以色列十多家汽车收集平安公司之一。C2A首席执行官罗(luo)伊o弗(fu)里德曼(Roy friedman)今年5月在EcoMotion周的一个小(xiao)组讨论会上表示:“跟着时候(hou)的推移(yi)，汽车也将没有再是汽车。”“汽车是一台电脑(nao)——一台带轮子的电脑(nao)。”
软(ruan)件、芯片和(he)成像传感器构成了以色列汽车工(gong)业的大部(bu)份。
以色列赫兹利亚城的电动卡车始创公司Ree Automotive好像是唯(wei)逐一家试图生产汽车的公司。该公司将在英国考文垂的一家工(gong)场组装商用车。首席执行官丹尼尔o巴雷尔(Daniel Barel)表示，他(ta)以为Ree Automotive最终将转型为动力总成和(he)技术供应商，而没有是汽车制造(zao)商。
位于以色列霍德夏沙隆的Valens 半导体公司开始设计高区分率视频芯片。
该公司负责(ze)市场营销的高级副总裁达纳·泽里茨(ci)基(Dana Zelitzki)说，他(ta)们(men)可以实现(xian)高带宽和(he)长(chang)距离的零延迟(chi)和(he)无毛病。Zelitzki说，该公司的客户包括索尼和(he)松下等消费电子公司，以及高端家庭(ting)文娱(yu)系统的开辟商。
但跟着软(ruan)件成为汽车架(jia)构中弗(fu)成或缺的一部(bu)份，汽车行业对互联的需求(qiu)如滚雪(xue)球般迅速(su)增长(chang)，这为Valens打开了一个广漠(mo)的新市场。梅赛德斯-飞驰(Mercedes-Benz)和(he)汽车技术供应商斯通里奇(Stoneridge)现(xian)在都是其客户。
尽管去(qu)年汽车客户占Valens收入的18%，但Zelitzki表示，她盼望汽车客户成为公司营业的首要部(bu)份。
在发(fa)展汽车工(gong)业之前，以色列具有大量的技术专(zhuan)业学问。Ellencwieg说，其乐成在于晓得怎样应用专(zhuan)业学问。
“创新水平实际上始于军事生态系统，”他(ta)说。
以色列建国以来，笼罩着的邻国没有停敌对它。尽管以色列与(yu)一些国家杀青了宁静(jing)协议，但仍面临来自加沙、黎巴嫩、叙利亚和(he)伊朗的威胁。
“这是一个必要创新来保持技术优(you)势、保证自身平安的国家，”Ellencwieg说。
成像传感器、芯片和(he)软(ruan)件是该国许(xu)多兵器系统的核心。收集平安，属于汽车技术增长(chang)领域，同(tong)时是国防所需的另一门学科。
但海法主动驾驶系统开辟商Imagry的CEO埃兰(lan)·奥菲尔(Eran Ofir)，以及Ree Automotive的CEO巴瑞尔（Barel）表示，以色列在催(cui)生汽车和(he)其他(ta)科技公司方面的乐成，也与(yu)其文明和(he)教诲系统有关。
Barel记得，他(ta)三(san)年级的女(nu)儿放学回家时，带着一项小(xiao)组作业，要求(qiu)她设计一种消费品。她的同(tong)学们(men)选定了一个狗锻炼装置，并用鞋盒制作了一个模子。小(xiao)构成员必须订定预算和(he)营销设计。Barel的女(nu)儿直到得知球队可以没有用买鞋就(jiu)能(neng)拿到鞋盒后，预算才(cai)得以均衡(heng)。
Ofir说，从失败中学习是一种传统，这是每一个企业家确定会遇到的。
他(ta)说:“我们(men)从小(xiao)就(jiu)被教诲要去(qu)尝试，去(qu)挑衅我们(men)被教导的一切。”
后来，以色列人在军队退役(yi)，个中有些人在技术部(bu)队退役(yi)。
“他(ta)们(men)谋划着小(xiao)团体，管理着项目，”Holon固态激光雷达公司Opsys科技的执行董事长(chang)埃坦·格特尔(Eitan Gertel)说。“他(ta)们(men)以最有效的体式格局开辟针对特定目标的技术，并得到财(cai)务预算。这非常具有企业家精神。”
他(ta)说，这些人走出军队环境，希望把(ba)他(ta)们(men)的专(zhuan)业学问应用到民用领域。
以色列还受害于得到资本。Gertel表示：“在特拉(la)维夫(fu)，你(ni)可以在一天内见10家风投公司。至多在种子轮得到风投资源是相(xiang)当(dang)迅速(su)的。”
位于特拉(la)维夫(fu)和(he)纽约(yue)的风险投资基金Maniv Mobility的管理合资人迈克·格兰(lan)诺夫(fu)(Mike Granoff)说，以色列企业家将继承存(cun)眷汽车行业。
Granoff表示:“围绕汽车和(he)移(yi)动出行，对软(ruan)件和(he)创新的需求(qiu)会愈来愈大。以色列企业家正在寻找这种挑衅。”
