哈伊高铁哈铁段桥梁正在进行前移就(jiu)位施工。
施工人(ren)员(yuan)正在做桥梁前移施工筹备。
施工人(ren)员(yuan)正在调整(zheng)桥面从属钢筋。 以上图片均为中国铁建大桥工程局集团第四工程有限公司提供
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比(bi)年来，我国目前正在建最北(bei)高铁——哈伊高铁的建设(she)者们破解寒地冻土困难，连续创(chuang)新工艺，严把施工质量。他们用搏斗和汗水，构筑(zhu)起东北(bei)区域交通建设(she)日新月异的稳固基(ji)础(chu)，为加快建设(she)我国向北(bei)开放新高地孝敬气力。
4月的黑龙江，湛蓝的天空下，广袤肥沃的黑地皮慢(man)慢(man)掀开“棉被”，嫩黄(huang)色(se)的冰凌花粲然绽放。
我国目前正在建最北(bei)高铁——哈（尔滨）伊（春）高铁的建设(she)工地一派火热景象。呼(hu)兰河上，桥墩破冰器特别能干；庆安制梁场的智能化(hua)保温棚内(nei)，一榀榀桥梁正在蒸汽中凝固成(cheng)型；安邦河特大桥畔，桥墩如(ru)雨(yu)后春笋般成(cheng)排矗立……
能破冰的桥墩——
优(you)化(hua)施工方案，改进装(zhuang)配(pei)设(she)计
“同样的时间，正在南边能建5公里，正在这儿只能建1公里，得想办法和天气抢时间。”顶(ding)着寒风，中国铁建大桥工程局集团哈（尔滨）铁（力）项目总工程师任广聆正在哈伊高铁呼(hu)兰河特大桥上劳碌着。
36岁的任广聆是辽宁(ning)人(ren)，参与过许(xu)多铁路工程建设(she)，但来到黑龙江后，作为项目质量管控、科(ke)研(yan)创(chuang)新、施工构造的担任人(ren)，这里的低温照样让他经常犯愁。任广聆说：“同样的工程，气温适(shi)宜的南边可以全年无休施工，可正在黑龙江，零下30摄氏度的天气没法动工，看着内(nei)心着急。”
任广聆领导大家制定了浅冬期的施工方案，并展(zhan)开项目技能重难点攻关。
首先是添置施工设(she)备。任广聆从河南调用了6套特制钢板桩，全都投用正在呼(hu)兰河特大桥。这类桩强度高、尺寸大，专门用正在涉水较深的桥梁。“南边的桥墩两套周转就(jiu)能满足需求，我用6套同时开工，作业(ye)效率大大提升。”任广聆说。
更重要的是研(yan)制适(shi)用的破冰器。初春时，熔化(hua)的冰排顺流而下，对桥墩产生连续撞击，会影响桥墩利用寿命和高铁运转安全。
任广聆曾见(jian)过有的大桥桥墩处(chu)有一种用钢制度成(cheng)的破冰器，但由于接触面是钝角，效果其实不明(ming)显。他带着技能人(ren)员(yuan)多次与设(she)计单元沟通，最终(zhong)确定新的破冰体(ti)方式：将(jiang)桥墩与冰凌的接触面调整(zheng)为锐角，并采纳(na)混凝土与墩身一致浇筑(zhu)。
这类破冰体(ti)结构淘汰了受力面积，有利于分流冰块，淘汰撞击对桥墩的损(sun)伤；而且整(zheng)体(ti)性更好，有利于淘汰破冰体(ti)的松动和破冰体(ti)与桥墩之间的开裂。
与大桥施工相比(bi)，路基(ji)建设(she)时间更是紧张，春天冻融期未结束不可，炎天下雨(yu)也不可。“路基(ji)施工可以重新支配(pei)施工顺序，以往打两排桩，改成(cheng)打三排桩，效率不就(jiu)提高了嘛！”任广聆说，“现正在，我担任的2.8公里路基(ji)基(ji)础(chu)处(chu)理(li)已全部完成(cheng)，效率提高了一倍。”
任广聆每天正在施工现场待8个小时，冬春季节，25米高的大桥优(you)势(shi)很大，温度很低。他说：“这桥上的梁、桥下的桩，我要盯着才(cai)宁(ning)神。”
“温室”里的桥梁——
搭建智能化(hua)保温棚，创(chuang)新参数计算方法
“智能化(hua)保温棚可以主(zhu)动调治棚内(nei)温度，冬天也不延(yan)长(chang)制梁。这是智能化(hua)张拉设(she)备，输(shu)入公式代码(ma)，就(jiu)可以主(zhu)动生成(cheng)计算结果，包管桥梁应(ying)力达标……”正在黑龙江庆安县，聊起本身参与研(yan)发的几项成(cheng)果，中国铁建大桥局哈铁项目一工区技能担任人(ren)王(wang)晓宇兴趣盎然。
今年28岁的王(wang)晓宇是项目部里最年轻的工区技能担任人(ren)。2022年，他调任哈伊高铁哈铁段五标项目部，担任安邦河特大桥制梁和架(jia)梁工作。制作桥梁要利用钢筋混凝土，可正在黑龙江的高寒天气下，混凝土凝固成(cheng)了一个大成(cheng)绩。
“凝固和冻结是两个概念，冷空气看似把混凝土冻结实了，但温度上升后就(jiu)可能变(bian)成(cheng)废渣，所以必需要包管工作环境正在10摄氏度以上。”王(wang)晓宇引见(jian)，他从蔬菜大棚中获得启发，领导大家用保温板搭建了16个保温棚用来制梁。他们还正在大棚里安装(zhuang)了智能温控器，使棚内(nei)温度始终(zhong)保持正在10摄氏度以上。“就(jiu)算室外是零下20摄氏度的环境，大棚内(nei)也能每天临盆一榀桥梁。”王(wang)晓宇说。
正在棚里制梁要经过钢筋入模、混凝土搅拌、混凝土浇筑(zhu)、预应(ying)力施工、场内(nei)移梁至蒸养棚、养护等多道工序，比(bi)正常施工多了模板预热、蒸汽养护和覆盖棉被三道工序。“加热和保温非常重要。”王(wang)晓宇说。
“桥梁松松垮垮的话(hua)一压就(jiu)塌了，所以需要给它提前抻上劲儿，它的抗裂性和承载力就(jiu)上来了，这就(jiu)是预应(ying)力。”王(wang)晓宇说，拉抻工作要利用预应(ying)力张拉机，以往需要人(ren)工提前计算出(chu)16到21个数据(ju)，再将(jiang)参数输(shu)入设(she)备，不仅非常复杂，另有堕落的风险。王(wang)晓宇参与创(chuang)新了预应(ying)力和伸长(chang)值(zhi)计算公式，仅凭一台电脑就(jiu)能迅速精确地算出(chu)需要的数值(zhi)。最终(zhong)，他们临盆的桥梁尺寸误差不超过20毫米，强度不小于50兆帕。
桥梁造好后，另有一个困难就(jiu)是架(jia)设(she)。桥梁下跌到桥墩上的垫石后，需要灌(guan)浆料，以包管架(jia)设(she)牢(lao)靠。“根据(ju)以往履历及多次水温实验后，我们最终(zhong)采纳(na)40摄氏度的温水与早强型灌(guan)料，也就(jiu)是能更快凝固的水泥，搅拌完成(cheng)落后行灌(guan)浆，再覆盖保温毯和棉被来保温，直至到达设(she)计强度。”王(wang)晓宇说。
“我担任的范围内(nei)一共(gong)需要369榀桥梁，目前已经建造72榀，估计今年10月底就(jiu)完工了。”王(wang)晓宇满怀决心肠说。
冻土下的桥桩——
破碎锤砸冻土，精准放置护筒
“咚！咚！咚！”前不久，安邦河畔，原(yuan)本用于破碎混凝土的破碎锤，正在这里承担起了新工作。“原(yuan)来用挖掘机挖冻土，7个小时才(cai)能打下一个桩。现正在先用锤砸碎，再挖坑，4个小时就(jiu)能完工。”中国铁建大桥局四公司总司理(li)兼标段项目批示(shi)长(chang)乔树勋说，采纳(na)这个办法，多亏了桥梁工程师赵宇翔(xiang)。
安邦河特大桥全长(chang)22.12公里，有5400多个桩基(ji)，而且建桩地位都是稻(dao)田。一到冬天，稻(dao)田里的水土冻结正在一路，就(jiu)像是一个硬壳(ke)，挖掘机一铲子下去只留下一个明(ming)白点。
施工还要遵循(xun)黑地皮保护法。“我们需要将(jiang)用地红线内(nei)及施工便道内(nei)50厘米厚的表层黑土进行剥离保护，用于竣工后农田复垦。”赵宇翔(xiang)说，冻土层硬度大，剥离难度也大，这些都需要一个能把冻土破开的利器。
“把冻土破开后，下一步是放置用于桥桩定位的钢制护筒，护筒里要灌(guan)入护壁泥浆。”赵宇翔(xiang)说，正在冻土里注浆，一要轮回，防备泥浆结冰；二要保温，要用10摄氏度以上的泥浆。
这又带来了另一重风险：泥浆的热量通过护筒传导至外侧的冻土，导致冻土解冻，护筒就(jiu)容(rong)易发生偏位，这需要丈量人(ren)员(yuan)实时检测护筒地位并进行调整(zheng)。如(ru)果没法正在原(yuan)有护筒地位进行调整(zheng)，则需将(jiang)护筒拔出(chu)，重新定位埋放。
对付用来浇灌(guan)桥桩的混凝土，赵宇翔(xiang)要求也很高。“我们要用热风炮(pao)加热混凝土里的沙(sha)子、碎石，然后用50摄氏度的温水搅拌，包管其温度到达10摄氏度以上。运输(shu)途中，我们还会用棉被和保温棉把罐体(ti)裹得严严实实。”
“现正在5400多个桥桩已经完成(cheng)5000个，下个月肯定全部完工。”赵宇翔(xiang)说。
路上，赵宇翔(xiang)碰(peng)到一群(qun)工友围正在一处(chu)桥墩旁，不时收回赞美声。走近(jin)一看，原(yuan)来是一簇嫩黄(huang)色(se)的冰凌花引起了大家的兴趣。
冰凌花常正在冰雪覆盖时破冰而出(chu)，建设(she)者们何尝不是一朵朵冰凌花呢？花不畏冰雪，破冰而生；人(ren)不惧(ju)寒冷，搭桥铺路。
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高寒区域的高铁怎样建？
哈伊高铁是我国正在建纬度最高、全线所处(chu)区域全年温差最大、首条穿越多年岛状冻土区的高速铁路，起自黑龙江省哈尔滨市，终(zhong)至伊春市，正线全长(chang)318公里，设(she)计时速250公里，2021年10月开工，估计2026年10月全线通车。
哈伊高铁地处(chu)高寒区域，地质结构复杂，分布多处(chu)季节性冻土，沿线均为黑地皮，还穿越部份原(yuan)始森林、二级水源(yuan)保护区等，施工要求高、难度大。面对寒冷低温，采纳(na)浅冬期制架(jia)梁施工加热保温工法；针对冻土埋桩，创(chuang)新设(she)计破碎锤砸碎冻土后埋桩工法；为到达环保要求，制定剥离50厘米表层黑土用于复垦等施工要求；为应(ying)对春季冰凌撞击桥墩，改进临盆一体(ti)式锐角混凝土破冰体(ti)结构……目前，工程建设(she)正按设(she)计平稳促进。哈伊高铁全线建成(cheng)通车后，将(jiang)不断满足泛博大众的出(chu)行需求，为加快建设(she)我国向北(bei)开放新高地孝敬气力。
《 人(ren)民日报 》（ 2024年04月17日 06 版）
