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坐火车过(guo)海 享一起清凉,储能,列车,车箱
本文转自【人(ren)民日报】；
移(yi)动储能电站在海南铁路跨海列车上(shang)线利用，解决(jue)车箱断电、空调无法利用难(nan)题
坐火车过(guo)海 享一起清凉
从(cong)海口站始发的K458次列车在进行过(guo)海编组(zu)作业，蓝色方形物体为(wei)移(yi)动储能电站。
李(li)必政 蔡 晶摄影(ying)报导
“以前每次坐火车过(guo)海，因(yin)为(wei)车箱断电，从(cong)车站出发到上(shang)船这段时间没有(you)空调制冷，车箱像桑拿房，得热上(shang)半个(ge)多(duo)小时。现在空调通上(shang)电了(le)，凉快又舒(shu)服！”再次乘坐K458次列车，车箱内温度的变(bian)更让(rang)旅客王(wang)老师倍感惊喜。
7月11日上(shang)午，首批移(yi)动储能电站在海南铁路跨海列车上(shang)线利用，解决(jue)了(le)列车在跨海渡(du)轮停电作业时车箱内温度过(guo)高的成绩，让(rang)旅客乘车体验更加舒(shu)适。
广(guang)铁集团机务部高级工程师吴杰伟介(jie)绍，跨海列车的最大特点就是列车乘船过(guo)海，旅客在车箱内，随(sui)着列车渡(du)过(guo)琼州海峡。由于进出海南岛的列车受(shou)限于渡(du)轮甲板长度，不能整列直接装船，需(xu)要先在两岸将列车分解成4组(zu)，由机车头依次推放至渡(du)轮甲板停放，再由渡(du)轮运送过(guo)海。到了(le)对岸码头后，火车再进行编组(zu)。在解编历程中，多(duo)个(ge)环节无法带电作业，车箱有(you)半个(ge)多(duo)小时无法通电，用不上(shang)空调，会变(bian)得十分闷热。
数据显示，自2004年12月开通以来，跨海旅客列车共运输旅客6000多(duo)万人(ren)次，每年达300多(duo)万人(ren)次。近(jin)20年间，“火车还没登船，旅客已是汗流浃背”成为(wei)困扰海南铁路的一道难(nan)题。
“铁路部门先后尝试在车箱内放置巨型冰块、调车机加挂(gua)发电车、用直供电机车头代替现有(you)调车机等，但因(yin)为(wei)码头调车作业比较复杂，操作难(nan)度太大，未能实行或者长期(qi)坚(jian)持。”吴杰伟说。
近(jin)年来，随(sui)着新能源(yuan)技能蓬勃进展，移(yi)动式储能电站应运而生(sheng)。广(guang)铁集团经由反复调研论证(zheng)后，与高校、科研单位、电池(shi)企业开展互助，成功研制出了(le)采纳电池(shi)活(huo)化技能、具有(you)三级消防系统的移(yi)动储能电站，解决(jue)了(le)旅客列车过(guo)海编组(zu)作业供电难(nan)题。
吴杰伟介(jie)绍，首批投入利用的移(yi)动储能电站共有(you)6台，分别贮备在琼州海峡两岸的铁路南北港。储能电站利用初期(qi)，先满意出岛过(guo)海列车以及日间进岛列车编组(zu)作业供电，后续将进一步推广(guang)至更多(duo)进出岛列车上(shang)。
据相识，该设备计划容量为(wei)645千瓦时，输出功率(lu)达400千瓦，相称于为(wei)跨海列车装上(shang)一个(ge)大型“充电宝”。跨海列车在没有(you)传统电源(yuan)供电的环境下，仍然能够维持空调运行，解编作业时车箱温度由已往最高40摄氏度降至现在的26摄氏度摆布。
“今年暑期(qi)，进出岛铁路客流将处于高位运行，移(yi)动储能电站的利用将极大提升旅客过(guo)海体验。同时，我们也将增强运输组(zu)织，科学合理(li)地安排铁路轮渡(du)运力，确保旅客和车辆及时过(guo)海。”广(guang)铁集团相关负(fu)责人(ren)说。
《 人(ren)民日报 》（ 2024年07月12日 第(di)07 版）