赚(zuan)了钱的通用(yong)汽车到底在焦虑些什么？,博拉,Bolt,利润率(lu)

撰文 / 梁卫平

编辑 / 孟为

计划 / 师超

泉源 / Bloomberg, Autonews

7月25日(ri)周二收盘前，通用(yong)汽车宣布的二季度财报，净利润猛增52%，达到26亿(yi)美元，即使扣(kou)除了2021年召回雪佛(fo)兰Bolt的7.92亿(yi)美元费用(yong)，强劲(jin)的需乞降严酷的定价(jia)也使公司连续第二个季度上调了整年引导目标。

二季度调整后息税前利润（EBIT）增进 38%，达到 32 亿(yi)美元，调整后利润率(lu)上升了 0.6 个百分点，达到 8.6%。环球收入(ru)增进 25%，达到 447 亿(yi)美元。

通用(yong)汽车估计，今年调整后的息税前利润（EBIT）将在 120 亿(yi)至(zhi) 140 亿(yi)美元之间，比 4 月份的最新预测(ce)添加了 10 亿(yi)美元。通用(yong)汽车将 2023 年的净利润预期从之前的 84 亿(yi)至(zhi) 99 亿(yi)美元上调至(zhi) 93 亿(yi)至(zhi) 107 亿(yi)美元之间。别(bie)的，公司还将汽车行业的自在现金(jin)流(liu)预期上调了 15 亿(yi)美元，达到 70 亿(yi)至(zhi) 90 亿(yi)美元。

通用(yong)汽车首席执行官玛丽·博拉（Mary Barra）在致股东(dong)的一封(feng)信中把(ba)通用(yong)汽车上一季度的成功主要归功于强劲(jin)的汽车需求，特(te)别(bie)是在美国。

博拉表示：“凭(ping)借连续强劲(jin)的定价(jia)和激(ji)励机制，我们在美国的零售市场份额(e)已经连续四个季度高于去年同期；截至(zhi)目前，我们在商用(yong)车和车辆(liang)总(zong)托付(fu)量方面均处(chu)于领先地位；在巴西和韩国等国际(ji)市场，我们的利润也在赓续增进。”

转型压力

特(te)斯拉第二季度的汽车销(xiao)量同比增进了 83%，但其全体运(yun)营利润却出现了下落。这近似于“用(yong)更少的钱卖出两倍(bei)的车！”

与(yu)此同时，通用(yong)汽车的托付(fu)量添加了约 20%。一年前，特(te)斯拉的业务利润率(lu)比通用(yong)汽车高出近 9 个百分点，而最近一个季度的差距仅为 3.4 个百分点。

特(te)斯拉和通用(yong)汽车的谋划利润率(lu)差距缩小▼

这在很大(da)水平上取决(jue)于定价(jia)。特(te)斯拉的环球隐含平均售价(jia)在已往一年中下落了近 1 万美元，降至(zhi)约 4.6 万美元。相比之下，通用(yong)汽车在美国主要市场的平均售价(jia)则下跌了近2000美元，达到约5.2万美元，反映出高价(jia)位、高利润的卡车占主导地位。

博拉对此表示：“我们的发展势头良好，这要归功于客户对我们新款卡车和 SUV 的庞大(da)反响，以及通用(yong)汽车团队、经销(xiao)商和供应商对业务计划的无力执行。”

从谋划层面来看，通用(yong)汽车在调高和调低电动车销(xiao)量方面具有肯定的天真性；从低基数开(kai)始，通用(yong)汽车能够发掘电动车型的初期用(yong)户，并(bing)在投产新产物的同时判断其发展速率(lu)。

在占通用(yong)汽车绝大(da)部份收入(ru)的北美业务中，上一季度售出的汽车中电动汽车占比不(bu)到2%，总(zong)数约为1.6万辆(liang)。考虑到今年的电动汽车价(jia)格战，这对通用(yong)汽车来讲是件好事(shi)。

通用(yong)汽车仍然主要依(yi)赖于其内燃机业务，是以，如果电动汽车的需求没有迅(xun)猛增进，通用(yong)汽车能够在投资新动力汽车的同时，向传统业务倾斜(xie)。

然则，这与(yu)通用(yong)电气化(hua)转型的决(jue)心相悖。“让通用(yong)成为电动汽车市场向导者”就成了一句口号而已。

基于通用(yong)奥特(te)能（Ultium）平台的电动汽车纯电悍(han)马超等皮卡、凯迪拉克豪华(hua)纯电中大(da)型SUV LYRIQ锐歌等高端车型的托付(fu)工作异常迟钝，由于产能不(bu)敷一直没有达到预期效果。

博拉说，“通用(yong)汽车履历了意想不(bu)到的延误，这限制了模(mo)块组装(zhuang)本领，主动化(hua)装(zhuang)备供应商一直在积极办理托付(fu)问题(ti)。”

通用(yong)汽车将鄙(bi)人半年推出六款新型电动汽车，包括雪佛(fo)兰 Silverado EV WT、雪佛(fo)兰 Blazer EV、雪佛(fo)兰 Equinox EV、雪佛(fo)兰 Silverado EV RST First Edition、Brighdrop Zevo 400 和凯迪拉克 CELESTIQ。通用(yong)汽车在幻灯片中展示的这六款电动汽车，没有一款是现在能真正买到的。

期待起(qi)色

通用(yong)汽车开(kai)辟的奥特(te)能智能纯电平台更以天真性著称，它(ta)能凭(ping)据环球各个市场的需求举(ju)行婚配，还能在开(kai)辟阶段让车辆(liang)满(man)足(zu)分歧场景的需求，特(te)别(bie)是在汽车电动化(hua)之后，同一车型能够针对长、中、长途的定位对机电设置、电池容(rong)量举(ju)行调整。

7月25日(ri)，博拉表示，公司将基于奥特(te)能平台的电池技术临(lin)盆制作下一代 Bolt，但她谢(xie)绝提供详细时候表。

雪佛(fo)兰Bolt EV ▼

Source: GM

通用(yong)汽车出人意表地宣布重(zhong)新推出车型Bolt，就申明通用(yong)汽车具有天真的谋划策略和天真的平台，通用(yong)选择利用(yong)剩余的品牌虔诚度，能以较低的成本临(lin)盆Bolt。

博拉说，通用(yong)汽车已经请来本身的员工帮忙(mang)，正在添加手动模(mo)块组装(zhuang)线，并(bing)在电动汽车工场安装(zhuang)更多的模(mo)块产能。

“我们正在多方面积极，以尽快办理这个问题(ti)，情(qing)况已经在好转。”她补充说，“公司不(bu)会放弃任何目标，包括修订后的从2022年到2024年中期累计临(lin)盆40万辆(liang)电动汽车的目标。”

通用(yong)汽车在看好近期前景的同时，还表示正在加大(da)成本削减力度，目前估计在未来两年内削减 30 亿(yi)美元的固定成本，高于计划削减的 20 亿(yi)美元。

博拉在财报电话集会上表示，公司正在实施“以简取胜”战略，降低定单复杂性、供应商成本和汽车制作组合。

Bolt作为通用(yong)汗青上售卖最多的电动车，担当着通用(yong)电动化(hua)转型的重(zhong)任。在某种水平上，留给通用(yong)汽车的时候未几(ji)了。跟着通用(yong)汽车在新型电动车型上的投资，比起(qi)豪华(hua)电动车型，进步Bolt这类(lei)经济(ji)实惠电动汽车的销(xiao)量，能力实现投资回报。